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油价下降涉油行业是否也该联动

发布时间:2019-07-16 22:42:35

油价下降 涉油行业是否也该"联动"

5、6月国内油价两连跌,全国不少加油站出现超额降价,北京部分加油站油价甚至跌至 6元时代 。与之形成鲜明对比的是,前期搭着高油价顺风车跟涨的物流快递、日化产品、出租车燃油附加费却还没回到原点。

油价跌了,下游行业相关产品价格也应随之下调,似乎这才是符合市场规则的做法。但是,在现实中来看,有些行业的价格联动性强,下调较快,比如航空业的燃油附加费,就紧跟成品油的市场行情波动。而有些行业的产品价格却具有一定抗跌性,涨上去容易,跌下来却很迟缓,比如快递业、日用品等。造成这一原因的,除了跟油价占产品成本比例大小相关,也跟市场竞争状况有关。

舆论最为关注的出租车行业,因其燃油附加费的涨跌权掌握在地方政府手中,缺乏全国统一的价格联动机制,就会因各地政府的反应快慢而呈现步伐不一的现象。由于各地出租车公司多为地方国企,加上牌照资源控制在地方政府手里,本身就具有行业垄断性的特征。而垄断行业的一大特点就是对价格不敏感,特别是当前价格对自己有利的时候,更是缺乏主动降价的动力。

因此,对于出租车行业,除了放开牌照资源,引入市场竞争,打破垄断格局外,还有必要出台全国统一的价格联动机制,将燃油附加费的调整幅度与油价涨跌挂钩,达到自动调整的效果。甚至,在本身就已收取燃油税的情况下,消费者没有必要再支付额外费用,可以依法取消这种不合理收费。改由政府向出租车行业发放补贴,或者相应降低所谓的 份子钱 ,以减轻出租车司机的负担。

至于其他竞争性行业,本身就更为贴近市场需求,对市场反映速度更快,但因为受制于成本管理控制,往往并不会在油价上涨之后就立刻提价,而是在成本压力太大无法自我消化之后,才会采取提价行动。而且其产品价格里包含着各种成本,不仅仅是油价所传导的,还有人工成本、原材料成本、税费等等,即便油价下跌,也要考虑到各种因素之后,才能采取相应行动。如果没有行业带头降价企业,也就缺乏竞争动力,但依照市场竞争法则,只要不是垄断性行业,总会有企业带头降价打破僵局的。

其实,民众对涉油行业的产品价格调整无需太多忧虑,只要盯紧政府定价产品就行了。因为这些行业的信息透明度不够,又缺乏市场竞争,主动权均在政府手中,需要民众积极参与价格听证,推动价格机制合理化。至于其余竞争性行业的产品价格,自然会随着市场竞争和供需变化来波动,由看不见的市场之手来调节。

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